朋友们，我是小脉。2026年10月，越南的南北高铁项目再次出现问题——两个关键的前期咨询招标，一个是勘察设计，另一个是环境评估，被突然取消。这个总投资673亿美元、全长1541公里的“世纪工程”已经酝酿了近20年，但实际进展微乎其微。截至9月底，当年的资金拨付率仅为3.7%。这个复杂的局势远比您想象的要离谱。今天我们来深入分析一下。

国际上，对高铁建设避之不及的不仅有印度，还有越南。说来有趣，越南最初的合作伙伴是日本。追溯到2006年，越南与日本签署了合作备忘录，希望借助日本提供的低息贷款修建高铁。2010年，日本推出了正式的投资计划，估算总投资约560亿美元。然而，越南国会进行了一番精打细算，发现年度财政收入不过九百多亿美元，这笔投入几乎是倾家荡产，最终决定否决，理由很简单——财政风险过大。虽然越南人对自己的经济情况有些过于乐观，但他们一直等待重启项目，整整等了十四年。

在这期间，有几次重新启动的机会，然而要么预算不足，要么方案未能通过国会的审议。直到2024年11月，越南国会最终高票通过了投资决议，但资金问题依然困扰着他们，最新的预算仍然是673.4亿美元。 d88尊龙

除了资金问题，技术问题同样严峻。网上对于越南修建高铁的比喻是“一个女儿八嫁”。就像是一个人想要买全家桶，但偏要去不同的店铺分别买汉堡、炸鸡和薯条，然后自己调配调料——越南的想法不仅仅是想吃一顿美餐，更是想要学到各家店的做法，以便将来自己开店卖。这种想法实际上不太可能，毕竟哪家店会把核心秘方轻易传授呢？

越南主动接触了多个国家，包括中国、日本、德国、法国和韩国，甚至俄罗斯也参与其中。这种态势让人感到好似要在越南召开国际大会。一开始与日本的合作就充满波折，尽管借贷条件优厚，但日本明确拒绝核心技术的转让，越南对此并不满意。经过多次协商，双方始终未能达成一致，预算不断上升。

之后越南转向中国，重复了与日本的谈判模式：能不能便宜点，并希望技术完全转让。我们的态度非常清晰：要包干工程并实现技术转让，我们不接这种买卖。但这并不意味着中国企业完全不参与，实际上，我们在做关键的设计咨询。 d88尊龙

到2025年底，越南的举动更是让人困惑。12月17日，越南Vingroup旗下的VinSpeed与德国西门子签署了高铁战略合作协议，大家都以为项目终于可以启动。然而没过几天，Vingroup便宣布撤回了南北高铁的投资提案，导致股价暴跌，其首富一日之间失去了大约20亿美元的身家。

为什么会撤？Vingroup内部估算，项目在30年的运营周期内，年均收入56亿美元,年均运营成本42亿美元，看似盈利，但实际上没有计算折旧和利息。更重要的是，尽管看似能够在30年后收回100亿美元，然而他们需要偿还的贷款本金却高达490.8亿美元，显然是亏损惨重。因此，果断选择退缩并非愚蠢的选择，越南的想法过于贪婪，想要低价、技术和多方压价，最终面临的却是没有赢家的局面。

返回到2026年10月的标段取消事件，不难理解中国企业为何并不急于全面接手这个项目。参与联合体的有8家企业，其中包括3家中国企业：中国铁路设计集团、中铁二院和中铁第四勘察设计院。这标志着我们愿意参与，但只是在设计和咨询上，不愿承担整个融资、建设和长期运营的风险。 d88尊龙

越南国会早已提出要求：外国承包商必须承诺技术转让和人才培训。673亿美元的项目听上去很诱人，但考虑到技术转让、人才培训和长期服务的成本，这是否真的是一笔好买卖？高铁建设的复杂性岂是简单的工具买卖？涉及轨道、桥梁、隧道等多个系统，任一环节出问题可能导致严重后果。

因此，中国企业的立场非常明确：可以参与、可以合作，但合同的条件、技术边界和责任划分必须清晰，不可盲目追逐高额投资。越南高铁项目从2006年唱到2026年，似乎仍未开工。钱不足、技术难以引进、企业不愿意接手，原因显而易见：天下没有免费的午餐，技术也不可能轻易得来。至于2027年项目是否能顺利开工，未来将持续关注。

然而，可以肯定的是，中国企业保持了清醒的头脑，不盲目追求大型项目，而是将技术优势和商业风险都把握在自己手中，这样才能稳步前行，做出正确的判断。 d88尊龙